Hobby vervelend

Kan en mag een hobby "vervelend" worden?

27 september 2007

IFR flight verslag, leg 22 van Palma d' Mall (LIRA) naar Torina (LEPA)

Een interessante vraag die zich na ons vluchtje van Palma naar Torino eigenlijk voor doet. Want, het is al verschillende malen gezegd en het kan en moet alleen maar herhaald worden, waarmee het misschien (?) vervelend wordt. Of .......... zou het toch op den duur gaan werken ??

Ondanks dat er geen ATC aanwezig was op Palma verliep het vertrek daar goed. Waarschijnlijk ook omdat er twee banen gebruikt konden worden. Maar heeft U ook allemaal Uw meldingen op Unicom gedaan ?? Als er geen ATC is, moet men de omgeving waarschuwen, wat men doet of gaat doen. Speciaal als er één van ons op de “werkfrequentie” (het NL kanaal) roept dat er een kist op final hangt. Een teken dat we hier niet alleen zijn.

Ja, en dan de rest van de vlucht. Het is telkens opvallend dat men niet altijd weet hoe zijn eigen vluchtplan in elkaar steekt. Welke punten worden aangevlogen en waar die ongeveer liggen. BLONA ??

Kijkt U wel eens naar het vluchtplan en probeert U zich te realiseren hoe dat verloopt? Dat is niet alleen een onderdeel van de pre-flight preparation, de vluchtvoorbereiding (www.vluchtvoorbereiding.nl) maar ook tijdens de vlucht. Een goede reden om Uw vluchtplan te (blijven) volgen, is dat U als piloot ZELF vliegt en niet Uw FMC of welk ander hulpmiddel dan ook. En daar komt dan dat puntje "vervelend" misschien (weer) kijken, want het hangt natuurlijk af van hoe U Uw hobby wilt uitoefenen. Vergeet alleen niet dat het spel gespeeld moet worden volgens de regels. Een heel belangrijk element uit onze regels is dat het hier een team sport betreft. Want als U niet volgens de team-regels handelt, is dat niet leuk voor de anderen en dus niet goed voor het spel. Enfin (in het Frans ;-) ), toen we dan in het luchtruim van Marseille vlogen, begonnen de problemen. De controller deed zijn best om een mooi treintje te maken, zodat de hele rits netjes gescheiden, achter elkaar aan zou aankomen in Torino. Dat doe je met speedcontrol en met headings.

Speed: Aangezien we boven +/- FL250 vliegen, staat de snelheid geselecteerd op Mach (!!). Afhankelijk van het type vliegtuig is dit ergens tussen M.75 en M.82. (Spreek uit: Mach point eigth two). Door iedereen op dezelfde Mach snelheid te laten vliegen, houd je boel als controller netjes in de rij. Ah, als er dan een Fokker tussen zit, geen probleem, dan ga je met headings werken. Bijvoorbeeld even naar rechts en dan weer naar links zodat de snellere kisten er netjes links voorbij kunnen.

Natuurlijk kan ik nog een heel betoog houden over de radioterminologie. Luisteren, voorbereid zijn, en weten wat U kan verwachten. "Say speed" is in sommige landen hetzelfde als "report speed". Maar misschien nog wel het belangrijkste: Ken Uw eigen callsign en wees constant alert dat dit geroepen kan worden !!

En ook gisteren waren er weer FMC's die gingen dalen zonder dat de piloot hier invloed op uitoefende en erger nog, zonder toestemming van ATC!! Heren, wie vliegt er?? U of de FMC?? Als het de FMC is, dan mag U zich geen captain noemen. ;-)

Tenslotte de situatie in Torino. Twee mannen met de hoogste studenten rang, dus beiden nog aan het leren, zou je kunnen zeggen. Maar wel beiden vol goede moed begonnen aan deze klus. De eerste hield het al na korte tijd voor gezien. Niet de juiste procedure, maar wel begrijpelijk en misschien ook verdedigbaar. De tweede besloot het daarop over te nemen en wisselde naar APP. Een goede en moedige beslissing.

Ook nu weer deden zich diverse problemen voor die we al vaker hebben gezien en meegemaakt met ons groepje. In de eerste plaats de verstaanbaarheid van een buitenlander als die probeert Engels te praten. Dat klinkt heel anders dan wanneer wij dat als Hollanders proberen ;-). Daarbij kwam dat de man in het begin hypernerveus was. Ik had een nat oor van het zweet dat van zijn voorhoofd parelde. Maar al doende begon hij het zootje onder controle te krijgen en werd het langzaam aan wat beter. Maar echt goed beslist niet, want de manier waarop hij probeerde headings te geven, was beslist niet altijd duidelijk te begrijpen en dus niet te volgen. Ook voor mij niet :-(.

Nogmaals, wat verwacht U als U met zo'n groep een luchthaven met één baantje nadert? Juist holdings!! Dus in Uw vluchtvoorbereiding heeft U alle mogelijke holding patterns al bekeken en weet U wat U moet doen als U in de hold gezet wordt. Ja toch?

Vervolgens, de nadering gevolgd door de ILS approach. Ook die heeft U allemaal van te voren bestudeerd aan de hand van de kaart. U kent de verschillende tracks en U kent de frequenties. U weet waar U op welke hoogte moet zitten om een verantwoorde ILS approach te maken, toch?
En U kent de mogelijke Go Around procedure …….

Nogmaals, “cleared ILS approach runway 36” betekent dat U zelf Uw hoogte mag regelen binnen redelijke normen. Dus op tijd beginnen te dalen, want het is een steile daling (5.2%).

Vervelend hè? Nee toch niet. De vraag komt eigenlijk neer op "hoe ver gaan we?". Maar als er ATC zit, verwacht U wat van hem, maar hij ook wat van U.

Ik vraag me af, hebben jullie al eens overwogen om samen wat te oefenen in procedures en zo? Of is gewoon “geïmproviseerd” vliegen leuker??

Vandaar mij openingsvraag "Kan en mag een hobby "vervelend" worden?"

Groetjes,
Bob van der Flier