Waarom deze route
27 juli 2007
Waarom gebruiken we deze route ?
Via een e-mail heb ik het volgende bericht ontvangen van Bob van Flier. Nu is het niet direct mijn bedoeling een ieder in verwarring te brengen van welk vluchtplan gaan we nu volgen. Meer omdat ik in eerste instantie de reden hiervan niet begreep om van het voorgestelde vluchtplan af te wijken. Maar na de uitvoerige uitleg van zijn kant wilde ik toch ook weer niet eigenwijs zijn om jullie deze informatie te onthouden. Deze uitleg hoort bij Leg 14 waarbij we vertrekken vanaf Brussels(EBBR) en op weg gaan naar Linz(LOWL).
Het is te hopen dat jullie in de lucht net zo veel plezier hebben gehad als de mensen op de grond afgelopen donderdag tijdens de trip van Dublin naar Brussels(leg 13). Er was weer een enorm aantal deelnemers, ondanks of dankzij de vakantie. En, er was een volledige ATC bezetting, inclusief een aantal studenten, die nog deze week hun examen doen. Wat een geweldige manier om je daar op voor te bereiden. Op deze manier wordt de kracht van IVAO, het gezamenlijk vliegen mét ATC, volledig benut. Namens de Ierse divisie bedankt voor Uw bezoek en graag tot ziens!
Overigens als er zaken zijn die U graag kwijt wilt, goed of slecht, laat dan iets horen. Ook dat is IVAO, voor elk wat wils. Uw groep, verenigd in FSFAN, is een voorbeeld om te tonen hoe gezellig, maar ook vruchtbaar, het vliegen in groepsverband is en kan zijn. Wij willen dat ook graag verbreiden.
Donderdag 2 augustus staat EBBR - LOWL op het programma. Ik wil graag van de gelegenheid gebruik maken een aanpassing van het gepubliceerde vluchtplan door te geven omdat de gepubliceerde SPI route niet mogelijk is op de voorgestelde hoogte (+FL265). Beter is (IVAO recommended and real life):
SOPOK UY863 ETENO Y863 RUDUS UL984 BOMBI UM149 DETEV UL603 TEGBA UL605 VELOM UL174 LNZ
Toch wel nieuwsgierig geworden naar de reden hiervan heb ik de volgende vragen gesteld.
- Het vluchtplan zoals door jouw hieronder voor gesteld, waar komt dit vandaan ?
- En waarom is deze niet mogelijk via SPI op FL265 en hoger ?
Inderdaad is Routefinder beslist niet altijd de juiste oplossing, maar het is tenminste een oplossing die de realiteit enigszins benaderd. Vooral uitgaande van het feit dat het een freeware website is.
Jouw vraag waarom de route eigenlijk niet juist is, kan globaal als volgt beantwoord worden: Het magische woord "Air Traffic Management of Flow Control".
Er bestaan afspraken tussen de verschillende ATC units om het verkeer op een goede manier te reguleren, waarbij ook het Eurocontrol Flow Management Center in Brussel een belangrijke rol speelt. Kortweg: de beschikbare ruimte=luchtwegen op een efficiënte en vooral handige manier gebruiken.
Daarmee wordt vertrekkend verkeer, in dit geval van Brussels, gescheiden van het reeds aanwezige vliegend verkeer én bovendien van het intensieve verkeer met bestemming Frankfurt, zover het langs dezelfde kant binnen vliegt Duitsland in. In feite een heel ingewikkeld systeem, waarbij elke luchtweg zo'n beetje zijn eigen restrictie kent.
Kortom, SPI wordt in principe gebruikt voor de overvliegers, waarbij de vertrekkers van Brussels langs een andere luchtweg naar hun ideale hoogte worden gebracht. Die andere weg is dus de voorgestelde SOPOK departure van Brussel.
Ik hoop dat ik een klein beetje duidelijk ben, want het is een ingewikkeld en vooral complex verhaal. We zullen er donderdag gewoon het beste van maken en het zal ongetwijfeld wel weer op de gebruikelijke prettige manier los lopen.
Groetjes,
Bob van der Flier,
IVAO-TA12
Niet alles uit mijn e-mail correspondentie met Bob is in bovenstaand bericht door mij geplaatst. Maar deze opmerking over de Departure van Brussels wilde ik jullie toch niet onthouden.
Webmaster